官方要求降抽成 18%-30%的货运平台抽成上限降了多少？
罗戈网
六月都过半了，运输部要求各大网络货运平台，下调会员费、降低抽成比例的指示，它们的承诺不知兑现了没有？
在家闲了三个多月了，真的快顶不住了，我决定卷土重来杀回我的老本行。
想起过往，非常后悔听从朋友的忽悠，卸载了货拉拉加入运满满。
通过一段时间的验证，运满满并不像朋友说的那么好，因为收入不升反降了。
如果非要说点运满满的好处，那就是不收会员费，对司机要求没那么苛刻，取消订单不担责，别的就没什么了。
运满满的抽成比例还可以吧，主要是单价太便宜，每公里划二块钱左右，这点不如货拉拉。
运满满不但单价低而且重货多，基本一票就够载了、哪还有机会去配货。
比如，有的客户7～8吨货明知需要黄牌车运送，偏要找轻卡车拉。现在治超这么严，谁也不愿去冒这个风险。
我辛苦跑了一个月，挣了4千多块钱，其中还包括自己的装卸费。最后我又选择了退出运满满。
我一直想不明白，司机的车越换越大却越跑越穷，挣得钱呢？
货运平台也不断扩大，注册的司机越来越多，收了那么多会员费、抽佣那么高，可从它们的年度报告上看，还照样年年亏损，上受有关部门的指责，下受卡友的口诛笔伐，它们也真够冤的。
“物润船联董事长朱光辉认为，无论是网约车还是货运平台平均抽成上限都在20%左右。“这个抽成比例事实上是合理的，一方面平台需要缴纳6%的税，还有大量技术投入以及人工成本”。
从上面这段话你明白了吧，其实钱大家都挣到了。
平台赚的钱，一部分纳税、发放员工工资了，一部分用于与其它平台搞竞争、变成优惠券返给客户了。
卡友挣得钱一部分缴了过路费、加油、修车了。反正车上挣钱车上花、别想把钱拿回家。
国家收取的钱呢，又投在了修路、完善基础设施上了，这也算是取之于民、用之于民吧。
总之，钱 兜兜转转最后还是回归到了社会，不然，国家靠什么发展。
存在即是合理，既然别人能拉，我们还有什么理由为别人做嫁衣呢。